به طور کلی تمام بلبرینگ های غلتشی از دو عدد رینگ و مجموعه ای از اجزاء غلتنده که در مسیر مشخصی داخل رینگ ها حرکت می کنند، تشکیل شده اند. شکل های استاندارد این اجزاء شامل ساچمه، رولر استوانه ای، رولر سوزنی، رولر مخروطی، رولر بشکه ای متقارن و رولر بشکه ای نا متقارن می باشد. همچنین اجزای غلتنده، با قفسه ای مهار شده اند تا همواره فاصله آنها از هم ثابت مانده و از برخورد و تماس آنها جلوگیری شود. در رولبرینگ های سوزنی و رولبرینگ های کروی خود تنظیم بدون لبه برآمده (روی رینگ داخلی)، قفسه باید موقعیت مناسب محور دوران رولرها را نیز تضمین نماید. در بلبرینگ های قابل تفکیک، قفسه ها وظیفه دیگری نیز دارند که نگه داشتن مجموعه اجزاء کنار هم می باشد. این امر باعث تسهیل در نصب بلبرینگ ها می شود.
اکثراً رینگ ها و اجزاء غلتنده را از فولاد های کروم داری می سازند که توانایی سختی پذیری تا مغز قطعه را داشته باشند. در بعضی موارد نیز از فولادهای سخت شونده سطحی استفاده می گردد. قطعات بلیرینگ های غلتشی بزرگ، مثل بلیرینگ های مفصلی بزرگ، از کونچ و تمپر کردن فولاد با قابلیت سختی پذیری سطحی، تولید می شوند و فقط سطوح تماس سخت می گردند. در بلیرینگ های ویژه که تحت بار، سرعت، حرارت و یا خوردگی بالایی کار می کنند از فولادهای مقاوم به حرارت یا فولادهای زنگ نزن به همراه پلاستیک، سرامیک یا مواد مخصوص دیگر بنا به مورد کاربرد استفاده می شود.
طراحی مکانیزم ها
طراحی انواع بادامک و پیروها
فلایویل
پروژه بررسی و مقایسه انواع بلبرینگ ها و کاربردهای آن، مشتمل بر 51 صفحه، تایپ شده، به همراه تصاویر، با فرمت pdf به ترتیب زیر گردآوری شده است:
- انواع بلبرینگ های غلتشی
- بلبرینگ های شعاعی
- بلبرینگ های نوع S
- بلبرینگ های شیار عمیق با شیار جازنی ساچمه ها
- بلیرینگ های دینام
- بلبرینگ های با تماس زاویه ای یک ردیفه
- بلبرینگ های با تماس زاویه ای دو ردیفه
- بلیرینگ های با تماس چهار نقطه ای
- بلبرینگ های خود تنظیم
- بلبرینگ های مقطع باریک
- رولربرینگ های شعاعی
- رولربرینگ های سوزنی
- رولربرینگ های مخروطی
- رولربرینگ های با رولرهای بشکه ای
- رولربیرنگ های کروی
- بلبرینگ های کف گرد
- بلبرینگ های کف گرد با تماس زاویه ای
- بلبرینگ های مفصلی (پاشنه ای)
- رولربرینگ های کف گرد
- رولربرینگ های کف گرد استوانه ای
- رولربرینگ های کف گرد سوزنی
- رولربرینگ های کف گرد مخروطی
- رولربرینگ های محوری شعاعی
- بلبرینگ های ویژه
تحلیل تیر سراسری با استفاده از نرم افزار متلب
تعیین نمودار هیسترزیس ستون تحت بارگذاری به روش اجزاء محدود در آباکوس
محاسبات و تحلیل عددی تابلوی تبلیغاتی تحت بار نوسانی
جهت دانلود پروژه بررسی و مقایسه انواع بلبرینگ ها و کاربردهای آن، بر لینک زیر کلیک نمایید:
پروژه با عنوان: بررسی و مقایسه انواع بلبرینگ ها و کاربردهای آن
اگر به فراگیری مباحث مشابه مطلب بالا علاقهمند هستید، آموزشهایی که در ادامه آمدهاند نیز به شما پیشنهاد میشوند
نرم افزار کلید فولاد + ویدیو آموزش
جداول و استانداردهای طراحی
مرجع طراحان ماشین
مکانیزم ها و دستگاه های مکانیکی
مقدمه ای بر تحلیل تنش و طراحی مبدل ها با استفاده از کرنش سنج ها
تحلیل مسائل تنش و کرنش صفحه ای بر اساس روش هم هندسی مبتنی بر تئوری اجزاء محدود
برنامه های کاربردی نرم افزار متلب
روش عددی در تجزیه و تحلیل رفتار هیسترزیس ستون های I شکل و بست دار
بین سیستم تعلیق اکسل جلو که فرمان پذیر است و ممکن است که محرک هم باشد و سیستم تعلیق اکسل عقب تفاوت وجود دارد. همچنین بین اکسل یکپارچه یعنی سیستم تعلیق ثابت و سیستم تعلیق مستقل تمایز آشکاری وجود دارد. سیستم تعلیق طبق دار دوبل و سیستم تعلیق مک فرسون استرات دو نوع سیستم تعلیق مستقل می باشد که نیاز به فضای کمی در کناره ها و وسط خودرو دارد. در این پروژه به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هر یک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد. در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد...
پروژه اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک، مشتمل بر 2 فصل، 341 صفحه، تایپ شده، به همراه تصاویر، با فرمت pdf به ترتیب زیر گردآوری شده است:
فصل 1: انواع سیستم های تعلیق و محرک
- اکسل های عقب و جلو
- سیستم تعلیق مستقل
- نیازمندی های سیستم تعلیق
- سیستم تعلیق طبق دار دوبل
- سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر
- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب
- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب
- اکسل یکپارچه
- طراحی استاندارد موتور جلو
- مزایا و معایب طراحی استاندارد
- اکسل غیر محرک جلو
- اکسل متحرک عقب
- موتور عقب و مرکزی
- محرک جلو
- انواع طراحی
- مزایا ومعایب محرک جلو
- اکسل جلو محرک
- اکسل عقب محرک
- چهار چرخ محرک
- مزایا و معایب چهار چرخ محرک
- انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری و مسافری
- انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین
- چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک
- چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد
فصل 2: سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل
- اهداف تنظیمات اکسل
- فاصله بین محور عقب و جلو (wheel base)
- فاصله بین دو چرخ یک محور (پهنای tread)
- مرکز غلتش و محور غلتش
- محور غلتش بدنه
- مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل
- مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب
- مرکز غلتش بدنه در اکسل های یکپارچه
- کمبر
- مقادیر و داده های کمبر
- تغییرات سینماتیکی کمبر
- محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی
- کمبر غلتشی هنگام دور زدن
- کمبر الاستیکی
- زاویه سر کجی (toe-in) و خود فرمانی
- زاویه سر کجی و زاویه حرکت عرضی، داده ها و تلرانس ها
- تغییرات سینماتیکی سر کجی (toe-in)
- تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشی
- تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی
- تغییرات toe-in توسط نیروهای طولی
- نسبت فرمان پذیری و زاویه فرمان پذیری
- زاویه فرمان پذیری
- track و دایره های گردش
- نسب سینماتیکی فرمان
- نسب دینامیکی فرمان
- راست کننده فرمان
- انحراف و آفست کینگ پین روی زمین
- رابطه بین انحراف و آفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)
- اهرم نیروی ترمزی
- اهرم نیروی طولی
- تغییرات در آفست کینگ پین
- کستر
- زاویه و کشش کستر
- کستر و حرکت مستقیم
- گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن
- انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان
- تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو
- مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب
- تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر
- تنظیمات و تلرانس ها
- اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین، کمبر و تغییرات toe-in
- مکانیزم ضد شیرجه و ضد سقوط
- توصیف مفهوم
- قطب pitch جلوی خودرو
- قطب pitch عقب خودرو
جهت دانلود پروژه اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک، بر لینک زیر کلیک نمایید.
اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک